-
robót w pasie drogowym (przyłącza, sieci, budowa zjazdów, rusztowań, remont
drogi),
- imprez plenerowych i sportowych,
- lokalizowanie ogródka gastronomicznego w pasie drogowym, kiosku czy montaż reklamy
- strefy ruchu i strefy zamieszkania,
- organizacja ruchu na budowanych osiedlach,
- projekt uporządkowania parkowania na parkingach przy centrach
handlowych,
Strefa
zamieszkania jest obszarem który obejmuje drogi publiczne lub inne drogi
(wewnętrzne, prywatne), na którym obowiązują szczególne zasady ruchu drogowego,
a wjazdy i wyjazdy oznaczone są odpowiednimi znakami drogowymi.
Strefa zamieszkania, to specjalny obszar nie tylko ze
względu na obowiązujące normy prawne, ale także z uwagi na to, że ma on
służyć przede wszystkim osobom tam zamieszkującym, wypoczywającym,
uczęszczającym do szkół, robiących zakupy w sieciach sklepów, itp. Ma on
również spowodować, aby bawiącym się na tym obszarze dzieciom zapewnić maksimum
bezpieczeństwa.
Strefy takie wyznacza się przede wszystkim na dużych
osiedlach mieszkaniowych, tzw. „blokowiskach”, ale także w rejonach
osiedli domków jednorodzinnych, a nawet w centralnych częściach
miejscowości. To ostatnie rozwiązanie ma skutkować spowolnieniem ruchu pojazdów
i w maksymalny sposób zapewnić pieszym bezpieczeństwo w ruchu drogowym,
w warunkach nasilonego ruchu pieszego.
Strefy zamieszkania to swoisty azyl dla
pieszych i obszar, w którym pieszy powinien czuć się bezpieczny.
Normy prawne dopuszczają jednak możliwość wjazdu pojazdów mechanicznych, na
specjalnych zasadach:
Pieszy może korzystać z
całej szerokości drogi i ma pierwszeństwo przed pojazdami
Ograniczenie prędkości
pojazdów samochodowych do 20 km/h
Postój pojazdów
samochodowych wyłącznie na wyznaczonych miejscach postoju.
Wyjeżdżając ze strefy
zamieszkania należy ustąpić pierwszeństwa uczestnikom ruchu, jako
włączający się do ruchu.
(ZASADA NR 1.) W „strefie zamieszkania” pieszy może korzystać
z całej szerokości drogi i ma pierwszeństwo przed pojazdami.
Warto w tym miejscu wspomnieć
o obowiązujących, szczególnych zasadach ruchu drogowego dla kierujących
pojazdami. Zdefiniowane w prawie drogowym pojęcia „drogi”, „przejścia dla
pieszych” tracą swe znaczenie, bowiem pieszy korzysta z całej szerokości
drogi, dlatego nie jest wymagana budowa chodników, natomiast wyznaczanie
„przejść dla pieszych” jest niecelowe, a wręcz nieprawidłowe i może
w istotny sposób wpływać na niepożądane zachowania kierujących,
nierespektujących pierwszeństwa pieszych w innych miejscach niż tylko
przejścia dla pieszych. Błędne oznakowanie jest najczęściej wynikiem braku
dostatecznej wiedzy ze strony zarządcy terenu, na którym wprowadzono „strefy
zamieszkania”. Najczęściej drogowym administratorem tych obszarów są jednostki
nie związane z zarządzaniem ruchem na drogach (np. wspólnoty
mieszkaniowe), nie zawsze konsultujące w gronie specjalistów wprowadzaną
organizację ruchu i sposób oznakowania dróg.
(ZASADA NR 2.)
Ograniczenie prędkości pojazdów samochodowych do 20
km/h
Dla zapewnienia bezpieczeństwa pieszym, a kierującym możliwości należytej
obserwacji odbywającego się ruchu pieszych i odpowiedniego reagowania w
„strefie zamieszkania” obowiązuje prędkość pojazdów ograniczona do 20 km/h. Często w strefie stosuje się różne rozwiązania, wymuszające na kierowcach
zdjęcie nogi z gazu i zachowanie bezpiecznej prędkości jazdy, takie
jak progi zwalniające, szykany, czy tez małe ronda. Jest to szczególnie ważne
w okresie jesiennym i zimowym, kiedy wcześnie zapadający zmrok
i warunki pogodowe znacznie utrudniają kierowcom uważną obserwację
drogi.
Przyporządkowanie ruchu pieszym w strefie zamieszkania znosi obowiązek
zapewnienia opieki pieszym do lat 7, co daje możliwość przebywania na drodze
dziecka, nie do końca umiejącego rozpoznać zagrożenia i należycie reagować
na zaistniałą sytuację w ruchu drogowym. Osobną i bardzo indywidualną
sprawą jest decyzja rodziców pozwalających na samodzielne przebywanie
dziecka w takich strefach.
(ZASADA NR 3.) Postój pojazdów samochodowych wyłącznie na
wyznaczonych miejscach postoju.
W strefach zamieszkania obowiązują również specjalne przepisy dot. parkowania
pojazdów. Otóż pozostawienie pojazdu na postoju jest możliwe tylko
w wyznaczonych miejscach. Bardzo często miejsca te są oznaczone
znakiem drogowym D-18 (parking) z jednoczesnym wyznaczeniem sposobu
ustawienia pojazdu względem krawędzi drogi lub zatoki postojowej, wyrażonych
tabliczką T-30. Miejsca postojowe mogą być też wyznaczone oznakowaniem
poziomym, znakami P-18 (stanowisko postojowe) lub P-19 (linia wyznaczająca pas
postojowy). Większość z mieszkańców przyzwyczaiła się do parkowania nie
tylko w miejscach wyznaczonych do tego celu, ale także w każdym
miejscu nieobjętym zakazem postoju, jak najbliżej swojego domu, co w strefach
zamieszkania jest niedopuszczalne .
(ZASADA NR 4.) Kierujący pojazdem wyjeżdżającym ze „strefy
zamieszkania” zostanie o tym poinformowany przez znak drogowy D - 41, co
jest jednoznaczne z koniecznością zachowania szczególnej ostrożności oraz
ustąpienia pierwszeństwa wszystkim uczestnikom ruchu, jako
włączający się do
ruchu.
Strefa ruchu jest obszarem:
- który
zajmuje przynajmniej jedną drogę wewnętrzną,
- w którym obowiązują wszystkie
przepisy drogowe, jak na drodze publicznej.
Strefa ruchu,
to nic innego jak droga wewnętrzna na której obowiązują przepisy prawa o ruchu
drogowym.
Drogi
wewnętrzne nie są zaliczane do żadnej kategorii dróg publicznych,
są to w
szczególności drogi na:
- osiedlach
mieszkaniowych,
- dojazdowe
do gruntów rolnych i leśnych,
- dojazdowe
do obiektów użytkowanych przez podmioty prowadzące działalność gospodarczą,
- place przed
dworcami kolejowymi, autobusowymi bądź portami.
Strefa ruchu
musi być oznaczona na początku i na końcu odpowiednimi znakami D-52 i D-53.
Koniec
strefy ruchu (oznaczony znakiem D-53) informuje kierującego pojazdem, iż przy
wyjeździe ze strefy zobowiązany jest on do zachowania szczególnej ostrożności
oraz ustąpienia pierwszeństwa przejazdu wszystkim uczestnikom ruchu drogowego
znajdującym się na drodze publicznej – tak jak przy wyjeździe z drogi
wewnętrznej.
Zarządcy dróg
wewnętrznych wygodnie jest wprowadzić strefę ruchu. Takie oznaczenie wymusza na kierujących
pojazdami stosowania się do ogólnie obowiązujących przepisów ruchu drogowego.
Dzięki temu, umożliwia się też policji i straży miejskiej (gminnej) karanie
mandatami kierujących pojazdami, którzy naruszają przepisy ruchu drogowego na
terenie wspomnianej.
Policja zatem na jej obszarze może ukarać kierowcę za
każde wykroczenie drogowe.
Zasady są więc takie jak na wszystkich drogach
publicznych: kierowca musi posiadać prawo jazdy i stosować się do znaków oraz
sygnałów drogowych oraz przestrzegać zasad ruchu drogowego, a pojazd musi być
dopuszczony do ruchu.
W związku z
tym, iż strefa ruchu często znajduje się również przy osiedlach, piesi bardzo
często mylą ją ze strefą zamieszkania oznaczoną znakiem D-40. Należy
pamiętać, iż w strefie ruchu pieszy
powinien poruszać się wyłącznie w miejscach wyznaczonych.
Wielu
kierowcom wydaje się, że poruszając się np. po terenie parkingu przy centrum
handlowym, nie
obowiązują ich żadne przepisy. Natomiast musimy pamiętać, że jeśli taki parking
oznaczony jest znakiem D-52 „strefa
ruchu”, obowiązani jesteśmy, chociażby, do tego, żeby ustąpić pierwszeństwa
pojazdom znajdującym się po naszej prawej stronie (wtedy gdy nie nadano
pierwszeństwa przejazdu).
Organizacja ruchu związana jest z ruchem
drogowym,określa sposób umieszczania znaków drogowych
pionowych, oznakowania poziomego, sygnalizatorów świetlnych i urządzeń
bezpieczeństwa ruchu drogowego (np. progów zwalniających),może zawierać również:
- charakterystykę geometrii drogi i zakres dostępu do
drogi, np. szerokość chodnika, czy dostępność połączenia działki prywatnej
(zjazd z osiedla) z drogą publiczną,
- zasady i sposób działania sygnalizacji
świetlnej, znaków świetlnych, czy znaków o zmiennej treści i innych zmiennych
elementów służących użytkownikom drogi.
Jest dokumentacją której celem jest
zatwierdzenie organizacji ruchu przez właściwy organ zarządzający ruchem.
Projekt organizacji ruchu może być elementem składowym pozwolenia na budowę np.
realizowanej ulicy, bądź być samodzielnym dokementem np. wymaganym do wniosku
na zajęcie pasa drogowego pod roboty związane z realizacją kanalizacji.
Projekty dzielimy na :
1. Projekty stałej organizacji ruchu, które
zmieniają dotychczasową organizację ruchu na drodze. Mogą być związane z:
· wyznaczeniem nowego przejścia dla
pieszych,
· montażem słupków blokujących,
· lokalizacją progu zwalniającego,
· wprowadzeniem strefy zamieszkania, bądź
strefy ruchu,
· wprowadzeniem ograniczenia tonażu na
drodze.
2. Projekt czasowej organizacji ruchu,
która wprowadza czasowe zmiany w obowiązującej organizacji ruchu. Projekty
czasowej organizacji ruchu związane są przeważnie z wszelkimi pracami
budowlanymi w pasie drogowym. Mogą być związane m.in. z:
· budową zjazdu,
· budową kanalizacji,
· lokalizacji rusztowania,
· lokalizacją dźwigu samochodowego w
drodze,
· lokalizacją sezonowego ogródka
gastronomicznego.
Projekt organizacji ruchu powinien zawierać:
a) plan orientacyjny w skali od 1:10 000 do
1:25 000 z zaznaczeniem drogi lub dróg, których projekt dotyczy,
b) plan sytuacyjny w skali 1:500 lub 1:1000
(w uzasanionych przypadkach można dopuścić skalę 1:2000 lub szkic bez skali
zawierający:
- lokalizację istniejących, projektowanych
oraz znaków drogowych przeznaczonych do usunięcia, urządzeń sygnalizacyjnych i
urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego
- parametry geometrii drogi
c) program sygnalizacji świetlnej i
obliczenia przepustowości drogi (w przypadku projektu zawierającego sygnalizację
świetlną),
d) opis techniczny zawierający
charakterystykę drogi i ruchu na drodze. Natomiast w przypadku rganizacji ruchu
związanej z robtami prowadzonymi w pasie drogowym:
– opis występujących zagrożeń
lub utrudnień
e) przewidywany termin wprowadzenia czasowej
rganizacji ruchu oraz termin wprowadzenia nowej organizacji ruchu bądź
przywrócenia poprzedniej stałej organizacji ruchu
Ustalimy telefonicznie zakres projektu oraz ocenimy możliwości realizacji
Spotkamy się i zweryfikujemy jaki projekt będzie dla Państwa odpowiedni
Wykonamy projekt , czas realizacji wynosi od 3 dni roboczych od dnia otrzymania zlecenia
Załatwimy wszelkie niezbędne opinie, zatwierdzenia u zarządców drogi
Ta strona używa ciasteczek, pozostajac na niej wyrażasz na to zgodę